这个是我的第一个观点，销售和服务肯定分离的 。 这是针对传统的4S店而言 。
第二点，销售，我们已经看到，在短期内，在虚拟现实没有发达到那种程度的那一天之前，这个环节肯定有的 。 特斯拉有销售，包括蔚来汽车也在做体验中心，意思大概差不多，就是体验的过程肯定在销售这个环节，肯定是要有的 。
第三个方面，未来在电商渠道上，将要有相当大比例的成交 。 廖总谈到汽车电商无非就是集客功能，你在上面实现成交可能性好像挺遥远 。 因为我们现在是白纸，我觉得这个可能性是存在的 。 只不过比例有多大 。
我没有任何包袱，我在上面成交就成交了，但是这取决于我集客能力，我如何在网上能够产生这么多客流 。 这个我认为不是问题，问题是比例有多大，但不是问题的是，这个比例随着时间推移越来越大 。 这个就是我的意见 。
孙勇：付强原来卖传统汽车的，现在做新的电动车 。 所以讲实话了，他考虑问题的角度不一样，但是我自己感觉也确确实实超出了我的期待 。 据说，原先蔚来汽车准备放5000个号，但是基本上满了，现在把这个号放到1万个 。
我们公司还准备定一辆，我们决定再准备定一辆未来汽车 。 我们觉得在这个时代，确确实实集客，不一定是4S店的方式了 。
东风日产，我知道是传统汽车，也卖电动车，这两种销售的时候是不是采取一样的方法 。
陈昊：我非常赞同付强的观点——每个人回答问题的角度不一样 。 对我来讲，对东风日产传统车企来讲，我考虑怎么卖电动车，怎么实现电商变革的时候，我首先考虑的是我分布在全国各地的近千家投资了几千万的经销商，他们怎么能够更好更健康地活下去 。 这是我必须思考的问题 。
东风日产在新能源汽车上肯定做，而且新能源汽车也一定在我们传统4S店渠道里面卖，但同时，电动车和传统汽车有最大的差异——传统的汽车就只有人和车，我们只要考虑人和车 。 但是新能源车却要考虑人、车之外还要考虑两个不可忽视的东西，一个是充电桩，还有就是系统——整个车上的系统 。
车越来越智能，包括加上互联网，移动互联科技越来越发达，使我们卖电动车的时候，用电商手段卖电动车的这个占比，比传统汽油车要更高 。
孙勇：其实我给你做点补充，东风日产有个广告是人·车·生活 。 如果把后面的生活加上，怎么理解，好像跟电动车未来形态更接近 。

文章插图

庞勇：新能源汽车以及新能源造车势力绝对不能用4S店的模式 。 为什么？
大家想想，4S店的模式为什么可以有？100年来国外产的汽车产品非常成熟了，非常吸引人；第二，品牌本身有吸引力；第三，它是大规模生产，100万辆、500万辆，建4S店是最佳选择 。
反过来讲，新造车势力要品牌没有品牌，没有技术的差异化，要大规模生产暂时也还没有，我们只能拼什么？拼客户体验 。
我们也讲了一个未来的电商营销渠道的“四化” 。
第一，轻量化，就是经销商压力不那么大，物理空间不那么大，资金需求不那么大 。
第二，所有的渠道变革必须集成化，我们现在的组织机构都是按功能排的，未来一定不能这样 。 集成化是为前端的客户运营中心服务，因为我们还有分时租赁，有直租，有智能停车——这些算销售还是算其他的？
第三，蜂窝化，中国汽车经销商网络是以主机厂为核心单向发送的，但是未来一定是去中心化的，所有经销商之间是打通的，客户是打通的，所有营销团队都是打通的 。