文章插图

原因之一是竞争加剧 ， 又赶上了汽车行业景气度下行 。
H6的各个竞争车型 ， 不约而同在2017年释放了最大的产能 ， 使SUV市场的竞争达到高潮 。
比如长安CS35 ， 年销量在2013年为7.6万辆 ， 到2017年提升到15.2万辆 ， 长安CS75在2014年为5.3万辆 ， 2017年则上升到24万辆；吉利博越年销量在2016年为10.9万辆 ， 2017年大幅扩张到28.7万辆；宝骏510也在2017年加入竞争 ， 当年销量就达到36.4万辆 。

文章插图

H6的年销量则在2017年转为下行 ， 从上一年的58.1万辆下降到50.6万辆 。
全国SUV市场景气度也在2017年达到了历史峰值 ， 销量102.5万辆 ， 此后逐年下降 。
原因之二 ， 长城汽车的新产品未能达到预期 。
长城汽车意识到竞争威胁 ， 其在2015年到2017年的年报中反复指出 ， “SUV市场已转为红海” 。
长城汽车的突围战略是走向高端 ， 走向多品牌 。
2015年前后 ， 长城汽车推出中大型SUV车型H9和H8；
2017年 ， 长城汽车的新品牌“魏牌”开始实现销量 ， 长城汽车称其为“最先向高端进军的自主豪华品牌” 。
哈弗H9和H8定价20万元左右 ， H9车型类似丰田的经典越野车普拉多 ， 但价格便宜一半 。
H9和H8从2014年上市到2016年 ， 都几乎没有其他自主品牌的竞争对手 ， 直到2017年 ， 市场上才出现上汽大通D90车型、长安CS95等自主品牌对手 。
但哈弗H9和H8没能重复H6的辉煌 ， 错失了先发优势 。
从2015年到2019年 ， 哈弗H9的年销量在1.4万辆上下波动 ， 哈弗H8的年销量则在2016年下降到0.7万辆 ， 2018年起无法再查到其销量数据 。
到了2020年 ， 哈弗H9车型不仅面临更多对手 ， 其销量更是被理想ONE车型大幅超越 。
“魏牌”同样未能带来惊喜 。 其2018年销量达到13.9万辆 ， 2019年下降到10万辆 ， 2020年缩减到7.9万辆 ， 2021年1-10月跌势未止 ， 累计销量同比下滑29.2% 。
长城汽车的对策是：进一步走向高端 ， 走向多品牌 。
2021年 ， 长城汽车宣布坦克品牌独立运营 ， 这是长城汽车的高端越野品牌 ， 2021年1-10月 ， 其首款车型坦克300累计销售6.3万辆 。
在新能源车方面 ， 长城汽车年报称 ， 目前已掌握新能源汽车核心的电池、电驱动、电控技术 。
长城汽车2020年底发布了“柠檬混动DHT” ， 是一种油电混动系统 ， 采用了双电机混联混动技术 。 长城汽车还发布了咖啡智能技术品牌 ， 计划在2023年达到L4级别自动驾驶水平 。
长城汽车2018年发布的新能源品牌欧拉 ， 年销量在2019年和2020年分别为3.9万辆和5.6万辆 ， 2021年1-10月份达到9.8万辆 。
2021年11月的广州车展 ， 长城汽车展现出全面出击的态势 。
在高端SUV领域 ， 长城汽车公布了其坦克500车型的售价 ， 开始预售 。
在混动车领域 ， 2021年11月广州车展期间 ， 长城汽车发布了两款搭载“柠檬混动DHT”技术的车型 ， 分别是“魏牌”的玛奇朵DHT-PHEV车型和拿铁DHT车型 。
在高端纯电动车领域 ， 长城汽车发布了沙龙品牌及其首款车型机甲龙 。
在皮卡方面 ， 长城汽车发布了超跑皮卡概念车 ， 长城皮卡销量也从2019年的15万辆左右提升到2020年的23万辆左右 。
从长城汽车2022年主要新车计划可以看出 ， 它一方面将推出坦克400、700、800等车型 ， 走向大排量高端SUV ， 进军豪华车市场；另一方面将走向新能源 ， 推出更多的欧拉品牌车型 ， 并且推出沙龙品牌 ， 全面布局新能源车的低端、中端、高端市场 。

• EDG 队员外设都用的啥？集齐全套给你看！
• 写一篇日记300字 抄一篇300字的日记
• 3个月亏30亿，留给叮咚买菜和每日优鲜的子弹不多了
• 吉利汽车的阵痛
• 给小狗穿着打扮的常见问题
• 12315网上投诉受理后多久给结果 12315网上投诉
• 为何要给小狗做绝育手术
• 为何要给狗狗剪指甲
• 谁抢走了汽车之家的铁王座？
• 电动汽车越来越多，废弃的电池怎么办？