2021年1-10月 ， 虽然欧拉品牌累计销量同比增长2倍 ， 坦克300也累计销售6万辆 ， 但是二者在长城汽车总销量中占比仍然很低 ， 分别为10%和6%；
长城汽车的总销量增速 ， 也呈现减缓的态势 。 1-10月 ， 其累计同比增速为22% ， 而1-9月为29.9% 。
从宏观上看 ， SUV市场的景气度 ， 早已经由盛转衰 。 此前长城汽车推出H6的时代 ， 可以说是顺风启航 ， 目前则是逆势而行 。

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长城汽车正向豪华车市场进军 ， 豪华车市场仍具备景气度 ， 但其增速也在放缓 。 根据乘联会数据 ， 中国豪华车市场销量同比增速 ， 在2017年为17% ， 2020年为14.7% 。
新能源车市场正飞速发展 ， 但长城汽车在此市场并无明显优势 ， 并且该市场竞争更加激烈 。 从新能源车销量排名来看 ， 长城汽车尚属第二梯队 。

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2010年 ， 长城汽车主要在保定开展生产 ， 年产能40万辆 ， 而2020年底 ， 其生产基地已经扩展到俄罗斯、泰国、天津、重庆等地 ， 年产能134万辆；

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2021年上半年 ， 长城汽车仍在寻觅新的基地 。 计划在江苏张家港、山东日照、浙江平湖、湖北荆门、江西上饶建设生产基地 ， 并计划在印度收购整车工厂 。
这些生产基地耗资巨大 。 根据长城汽车年报 ， 俄罗斯基地计划投资金额35亿元 ， 重庆基地为20亿元 ， 徐水整车二工厂为34亿元 ， 徐水整车三工厂为36亿元 。
而长城汽车的总销量自2016年到2020年 ， 已经停止快速增长 ， 仅从107万辆增长到111万辆 ， 同时产能利用率从2016年的104.2% ， 下降到2020年的83.9% 。

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提醒三：精准投资 ， 避免产销失衡我们建议 ， 长城汽车未来应精细化把控投资 ， 平衡产能与销量 ， 同时提高车型竞争力 。
2017年以来行业景气度下行 ， 许多中国汽车企业的产能利用率都出现下降 。
根据乘用车市场信息联席会的数据 ， 我国乘用车产能利用率从2017年的67%下降到了2020年的48% 。
实际上 ， 车型销量大起大落 ， 盲目扩大产能 ， 是中国汽车企业的通病 。
2020年中国仅有6家企业产能利用率高于100% ， 其中有5家是日本汽车企业在中国的合资企业 。
相比起来 ， 日本车企对投资的把控更为精细 ， 善于平衡产能与销量 ， 其产能利用率长年保持在100%以上 ， 能够经受市场波动的冲击 。
以广汽丰田和广汽本田为例 。
2016年到2020年 ， 广汽丰田的产能从38万辆增加到60万辆 。 其扩产计划开始于2016年 ， 计划投资额为35亿元 ， 历时五年完成 。
2018年 ， 广汽丰田的产能从38万辆提升到48万辆 ， 但其产能利用率不降反升 ， 从上一年的116%提升到125%；
2019年同样 ， 其产能提升到60万辆 ， 但产能利用率继续提升到140% 。
广汽本田在2017年计划扩大增城工厂的产能 ， 但并未一步到位 ， 直到2020年才真正增加产能 。
2020年 ， 广汽本田产能从65万辆提升到77万辆 ， 其产能利用率从2019年的119%小幅下降到2020年的107% ， 仍然保持在100%以上 。
投资的背后 ， 是决策人对未来的预期 ， 以及激进、稳健、谨慎的风格选择 。
日本企业能精细把控投资 ， 避免产销失调 ， 是因为他们能更好地预测未来销量 ， 设置更合理的预期管理 ， 产能提升也更多依赖柔性生产线 ， 轻易不新建生产线 ， 且一向精耕细作车型竞争力 。 因此虽然中国汽车市场景气度下行 ， 但丰田和本田仍然实现了逆势上扬 。

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