2）然后 ， 从终端车企来看 ， 今年同样也有不小的成本压力 ， 除了动力电池以外 ， 汽车本身需要的各类金属远材料如钢铁等也在涨价 ， 同时持续的缺芯状态也使得芯片价格大增 。 同时 ， 正如中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬所说 ， 对于整车来说 ， 一个汽车零部件如果占到整车采购成本的10%以上 ， 整车就会关注和控制 ， 而目前动力电池占据了主机厂30%左右的采购成本 。
而且 ， 虽然动力电池厂商今年有一定的承压但是毛利率来说还是在20%以上 ， 相比起来主机厂来说还是不错的 ， 所以主机厂肯定不愿意进一步承担压力的 。 如果动力电池在进行涨价 ， 车企可能也会对汽车售价进行向下挑战 ， 传导给消费者 ， 将有可能使得电动车相较燃油车的优势不在 ， 拖慢电动化的进程 。
3）其次 ， 现在已经接近2021年年末 ， 到了明年新的一年新能源汽车补贴将进一步退坡 ， 2022年补贴标准原则上会在2021年的基础上退坡30% ， 换而言之 ， 纯电里程在400km以上的EV（Model3和Model Y均是）退坡后补贴额将减少5400元 ， 特斯拉或也是提前涨价进行准备 ， 因为根据特斯拉的交车周期 ， 现在下订单的车主也需到2022年一季度左右才能提车 。
4）最后 ， 今年以来 ， 锂电原材料的确大涨不少 ， 但是真正的需求可能不见得有那么高 ， 一方面不少企业由于看到原材料的涨幅会出现购买、囤积锂电材料的情况；另一方面 ， 下游主机厂也会夸大需求和囤货 ， 其实下游企业目前没有做这么大的量 ， 但是在和电池厂商、材料供应商沟通时却表示要的量大 ， 甚至和多个材料商都作出类似表述 ， 使得中上游都认为订单会很大 ， 需求很旺盛 ， 开始加价购买原材料 ， 造成了一种恐慌 ， 这种情况必然不可持续 。
而且由于动力电池厂商多会和上游厂商签订长协价格等因素 ， 目前电池涨价幅度其实也是远不如原材料涨价幅度 ， 涨幅慢于原料价格的涨幅 ， 即使要涨价 ， 电池厂商也不可能完全把成本压力转嫁给下游车企 。
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【特斯拉一周两涨，配置升级还是提前应对电池涨价？】本文来自华尔街见闻 ， 作者：吴悠 ， 36氪经授权发布 。

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