特斯拉一周两涨，配置升级还是提前应对电池涨价？ _信息快讯

这大部分原因仅仅是因为标准的转换，并非配置更新升级。
今年以来由于上游原材料的持续大涨，给中下游端尤其是动力电池厂商带来不小的成本压力，结果近期市场没有等来预期中动力电池价格的上涨，反而终端新能源汽车龙头特斯拉先进行了几波涨价。 11月24日特斯拉中国官网显示，特斯拉Model 3和Model Y后轮驱动普通版从此前25.09万元和27.6万元的定价上涨至25.5652万元和27.6万元，都上调了5千元人民币左右。而仅在5天前，特斯拉的Model 3后轮驱动版才刚刚进行了1.5万元的提价。

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涨价并非因为配置升级特斯拉中国官网上显示， Model 3后轮驱动版的续航从原先的468公里（NEDC工况）提高至556公里（CLTC工况），但是这大部分原因仅仅是因为标准的转换，并非配置更新升级。目前国际上比较主流的工况标准分别是NEDC和WLTC ，而CLTC是由我国中汽研牵头，组织行业专家展开了为期三年的中国工况调研开发工作得到的结果。
其中标准更为严格，会使电动车续航里程更低的WLTC暂且不谈， NEDC工况是欧洲续航测试标准循环工况，主要在欧洲、澳大利亚使用，我国此前主要使用的也正是这个标准，但由于NEDC一直没有进行更新，已经不太适合目前的情况；目前特斯拉改用的CLTC标准由于偏向于中低速（最高测试车速为114km/h ，平均车速为28.96/h），所以导致了CLTC工况续航标准下的新能源汽车续航里程比NEDC工况续航标准下的数值更高。
10月12日，工业和信息化部发布《关于2021年度双积分核算有关事项的通知》，表示纯电动乘用车可选择按NEDC工况或CLTC工况确定车型电能消耗量和续驶里程。此后不少车企都将原先普遍使用的NEDC工况续航标准替换成了CLTC工况续航标准，因为从直观的数值上来看，的确增加了不少续航里程，但是考虑到此前NEDC续航里程尚且由于冬季温度等方面影响会有不少缩水， CLTC续航标准究竟如何还需要时间和实证来进行验证。
涨价并非应对电池未来提价同样，特斯拉这波在我国乃至美国市场，这近一个月内连续涨价也并非是因为核心部件动力电池的涨价。作为新能源汽车成本中占比30%左右的重要组成部分动力电池，其价格其实长期处于下跌状态，以动力电池龙头企业宁德时代为例，其动力电池价格从2014年的2.89元/Wh一路下滑至2020年破1元大关到0.89元/WH 。而2021年以来由于各大原材料持续涨价，虽然整个上半年动力电池价格却没有任何涨价的趋势，但是展望未来，电池价格似乎迎来转机，市场也都持续关注并认为涨价即将到来，但是这个转机其实并不容易。
华尔街见闻·见智研究认为原因如下：
1）首先，由于动力电池的竞争和规模化起来后整体成本一直在下降，所以电池降价才是长期趋势。而且动力电池并不是标准品，每家主机厂的要求都不一样，比如不同车型对产品定位、性能需求、应用场景都不一样，所以每家主机厂都想把自己的电池自主化。宁德时代由于市占率大，合作的主机厂又多，所以产业链地位较高，但是相对一些二线电池厂商，主机厂话语权还是相对来说很大。更不用说，主机厂和电池厂商签订合约一般都是以几年一次性签订，短时间加价不易。

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