美国地广人稀， 皮卡既能载客又能载物， 由此受到美国消费者欢迎， 其市场规模较传统汽车更大、利润更高 。 数据显示， 2021 年上半年， 美国本土汽车销量前三名——福特 F 系列、道奇 Ram、雪佛兰索罗德——无一例外均为皮卡车型 。
有意思的是， 尽管特斯拉早在 2019 年就开始接受电动皮卡车型 Cybertruck（赛博皮卡）的订单， 但迄今为止仍未能进行交付 。 截至去年年末， 特斯拉已积压超过 120 万辆 Cybertruck 的订单， 价值超过 800 亿美元 。
据知情人士透露， 特斯拉工程师一直在修改车辆的尺寸和外观造型， Cybertruck 的生产也一再被推迟 。 马斯克本人也在个人社交平台上坦陈：” 由于一些特性， 例如钢制外骨骼车身所需要的全新制造工艺， Cybertruck 在开始生产时， 将面临一些较为严峻的挑战 。 ”
种种迹象表明， 特斯拉正面临造不出电动皮卡车的窘境， 这也侧面显示出 Rivian 研发与技术实力， 这也是 Rivian 在尚没有出售一辆车的情况下， 能够密集融资并创下去年规模最大 IPO 记录的重要原因 。
除了全球首发纯电动皮卡这一桂冠之外， ” 滑板底盘 ” 也是 Rivian 的研发亮点之一 。 截至目前， Rivian 已公布的三款产品（纯电皮卡 R1T、纯电 SUV R1S 和纯电货运车 EDV）均采用了 ” 滑板 ” 纯电驱动平台 。

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据介绍， 这种 ” 滑板底盘 ” 将电机、电池管理系统、冷却系统、悬架系统、液压控制系统全部整合到一个完整的模块中， 位于底盘中间， 如此一来， 滑板底盘就实现了整车全线控， 令整车的上下车身解耦， 大幅缩短了研发周期， 开发成本也由此降低 。 另外， 滑板式底盘的高度集成化也为上部车舱保留了更多空间， 并可以适配多种不同的车型， 功能也更为强大 。 比如， 四电机版本的 R1T 可以实现坦克转向（原地转向）， 给消费者带来了更好的驾乘体验 。
基于对 Rivian 的看好， 摩根士丹利明星分析师 AdamJonas 更是认为， Rivian 将打破特斯拉在电动汽车市场的主导地位， 斯卡林奇未来有能力超过马斯克 。
创始人光环、亚马逊、福特等巨头的加持、电动皮卡的市场空间以及明星分析师的鼓吹， 共同推动了 Rivian 股价的暴涨， ” 特斯拉杀手 ” 名号也愈发响亮 。
但这种疯狂仅仅维持了 5 个交易日 。
3、泡沫还是实力？
除了交付量不及预期之外， Rivian 上市后的首份业绩报告也不尽如人意 。 12 月 16 日发布的最新财报显示， Rivian 第三季度共交付了 11 辆 R1T， 总共实现营收 100 万美元， 营运亏损 7.76 亿美元， 净亏损 12.33 亿美元 。 而此前的 2019 年和 2020 年， Rivian 全年净亏损分别为 10.2 亿美元和 9.94 亿美元 。
显然， 从财务角度分析， 目前市值在 600 亿美元左右的 Rivian 并不是理想的投资标的， 这也是其股价跌跌不休的一个根本原因 。
当然， Rivian 未来的最大看点仍是 ” 特斯拉杀手 “ 。 正是基于特斯拉的成长逻辑， 二级市场判断 Rivian 的早期亏损并不足为惧， 其市值表现也直接跨越了销量的爬坡期直接对标特斯拉 。
【“特斯拉杀手”Rivian，名不副实】然而， Rivian 若要真正挑战特斯拉明显尚需时日 。 一方面， 皮卡产品虽在美国本土受到青睐， 全球范围则远不能与轿车、SUV 等主流乘用车相比， 这就注定其很难像特斯拉一样席卷全球车市 。
另一方面， 即便在美国本土市场， Rivian 竞争者也不仅只是特斯拉， 同样还要面对福特、通用等车企的竞争 。

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