中国是世界上的铁路大国，总里程达14.6万公里，排名世界第二，高铁3.8万公里，高居世界第一，其中有很多难度很大的工程，其中最具代表性的就是青藏铁路，修了5年，花了260多亿 。在中国铁路历史上，还有一个逆天工程，耗时9年，总投资达140亿，其难度一点不亚于青藏铁路，这就是被誉为“大漠新丝路”的敦煌铁路 。

文章插图
敦煌铁路，位于甘肃省酒泉和青海海西州境内，是连接敦煌至青海格尔木的国铁一级电气化铁路，北起柳沟站，经敦煌、阿克塞、肃北，穿越祁连山脉，进入青海柴达木盆地，至饮马峡站，线路全长671公里 。


文章插图
敦煌铁路最难的路段是敦煌到饮马峡段的509公里，从2012年开工，到2019年12月建成通车，整整用了七年的时间，比青藏铁路用的时间还多了两年，总投资高达134.8亿元人民币 。
敦煌铁路的修建究竟有多难？
敦煌铁路要穿越沙漠、戈壁，其中有很多地方是人迹罕至的无人区，沿线地形和地质结构复杂，施工难度大，给当年的铁路建设者们出了不少的难题，其中，首先要解决的是铁路如何能穿越沙漠 。
库姆塔格沙漠是我国的第六大沙漠，从新疆一直延伸至敦煌境内，是敦煌铁路建设之初面临的第一大“拦路虎” 。面对十里流沙，建设者们最终在这里建起了一座有320多个桥墩的沙山沟特大桥，全长11公里，采用支梁桥的方式解决了风沙对铁路的侵害，这也是我国唯一一座穿越活动性沙漠的特长桥梁 。
敦煌铁路在穿越当金山的时候，还遇到了海拔急剧升高的难题 。
当金山是祁连山与阿尔金山的交界地带，这里山势陡峻，沟谷纵横，坡度都在30°～60°之间，在23公里的直线距离内，海拔从1710米升高到了2830米，坡度达到了48.7‰，这样陡的坡度，列车是无法运行的 。
火车为什么要在这里绕个弯？为了减缓坡度，工程最后采用了超长的支梁桥，让铁路线走了一个大大的“几”字，将坡度降低到了12‰，确保了列车能平稳地运行 。


文章插图
从下面这张图上，可以清楚地看到铁路线在这里绕了一个大弯，这个弯的距离长达94公里，这也是中国地图上为数不多的铁路展线，列车行驶在这里转弯的时候，在车头都能看到车尾 。


文章插图
列车在敦煌铁路上穿梭，蜿蜒曲折，极为壮观，很多路段最大坡度都达到了13‰，坐在行驶的列车上的人们都不禁感叹，这才是真正的“过山车” 。


文章插图
敦煌铁路上坡路段多、坡度大，很多时候列车都是重载，车厢多达50多节，为了增强动力，在这里运行的车组都采用了重联机车牵引，也就是用两个车头牵引，遇到不良天气，过小半径弯道和爬坡路段，司机还要不断撒沙，以增大车轮与铁轨的摩擦力，防止车轮发生空转 。
这条铁路线上，每逢周五，还有一趟只有一节车厢、一个列车员的“迷你”列车开往戈壁深处，这就是通勤和补给车，要穿越沙漠，往返于敦煌与苏干湖之间，负责沿线铁路职工的通勤和食物供给 。
敦煌铁路的开通运营意义重大 。敦煌铁路将青藏、兰青、兰新等几个重要铁路实现了串联，形成了西北地区首条环形闭合铁路网络，彻底改变了过去新疆、西藏之间铁路运输还要迂回绕行的历史，运输距离直接缩短了1100公里，对加快柴达木盆地的资源开发，具有战略意义 。

• 新疆未来铁路规划，能形成多少个米字型和大字型铁路枢纽城市
• 京汉铁路的开通，为何影响了河南省5个城市的命运？
• 中国铁路线路图不是非常密集了吗？为何铁路里程还差美国很远？
• 包括高速铁路和普速铁路 浙江省内建设中的铁路线路走向盘点
• 广东建设中十一条铁路的线路走向，包括高速铁路、普速铁路
• 雄石城际辛集支线与衡潢铁路对河北有意义吗？有可能修吗？
• 目前没通铁路也没通地铁的省会机场有哪些？
• 青藏铁路是怎样一条路 青藏铁路为什么是单轨道
• 酒泉十五个著名旅游景点推荐 甘肃酒泉旅游景点大全
• 离异女性再婚难度由什么决议