3、较大的机体尺寸为未来的改进、升级留足了空间，算是未雨绸缪之举 。
现代战斗机的寿命越来越长、服役时间也越来越久，在漫长的服役生涯中要不断改进才能永葆青春 。歼20作为我国未来几十年的主力战斗机，一定会不断的改进、发展，形成系列化 。而战斗机改进的主要方向，就是通过增加机载设备来获得更强的战斗力 。歼20巨大的机体为未来的改进留足了空间，其实这也是研发团队在歼20研发支出就定下的思路 。

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美国海军F/A-18系列的发展就说明了机体尺寸对改进、升级的重要性 。美国在“经典大黄蜂”的基础上，通过放大机体尺寸、加装更先进的机载设备和更多的燃油、武器等载荷，发展出了“超级大黄蜂”，作战性能大幅提高 。而为了使“超级大黄蜂”在未来的升级更加游刃有余，美国飞机设计师为“超级大黄蜂”预留了0.6立方米的机体空间 。

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而F-16就是这方面的负面例子 。当年设计F-16的“战斗机黑手党”秉持“能量空战”理念，将F-16的机体设计的非常简洁而小巧，没有多余的赘肉 。但是在之后的发展中，为了搭载更多的设备和燃油，F-16不得不把自己弄成“鼓包怪兽”，严重影响了飞行性能，变成了专职舔地的攻击机 。

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在歼20未来的服役生涯中，激光和其它类型的定向能武器有可能发展成熟，如果歼20加装这些对能源功率和容量要求较高的新质武器，毫无疑问需要占用较大的机体空间 。在这方面，歼20比F22、F35更有优势 。
总之一句话，四代机时代，重型为王！
五代机相比四代机最大的区别是啥？是所有设备，武器必须全部内藏 。所以五代机体积和重量天生就比四代机大 。无论是F-22，还是Su-57，亦或是J-20，它们的空重都接近20吨 。而FC-31和F-35的空重就是13吨级 。这是什么概念？F-15C是经典的第四代重型战斗机，然而F-15C的空重还只有13吨 。所以说五代机天生就比较大 。

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当然把飞机做大了也是有代价的：贵 。
所以在五代机发展早期，还真的有人想限制战斗机的重量和大小 。F-22和F-35都是 。
在研发F-22的时候，美国人为了限制其成本，对飞机的重量和大小都做出了严格的限制 。然后最后的结果是：F-22的大小是限制住了，但是重量还是膨胀了，并且最后成了小短腿 。
YF-22原型机阶段，空重仅有13吨，而到了F-22，空重已经是19.7吨了，起飞重量，成本等等数据都上涨了不少，唯一下跌的就是作战半径 。F-35也是一样，本身机内空间就不大够用，还要满足三军通用的要求，结果就是从原型机阶段直到今天小批量服役，F-35也是越长越胖了 。这又能怎么办呢？五代机内置这么多东西，为了隐身考虑，散热还得靠内循环（即电子设备的热量直接传导到燃油中），在此基础之上，要满足大内油大航程的要求，还要为未来飞机改进升级留空间，根本就做不小 。

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当然如果仅仅是从内部结构考虑，五代机也不是不能做小，大不了航程载弹量小一些 。而综合气动外形考虑的话，我们知道发动机，弹仓，油箱这些部件中，除了油箱以外，其尺寸都相对固定 。从面积率的角度考虑，五代机需要较大的长细比才能超音速巡航，横截面积不变，提高长细比就得把飞机拉长，所以五代机做大一点绝对有好处的，一举多得 。

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