公交车厢不应是“社会的洼地”

　　2007年刚来深圳开巴士时 ， 刘银燕每天要在拥堵的闹市区跑10个来回、100多公里 。 午餐时用2~3分钟扒口饭 ， 时常整月无休 。

　　那时公交车司机收入的决定因素还是营收和里程 ， “每个人都在拼命跑” 。 主要的考核指标则是成本 ， 比如油耗 。

　　深圳全市如今普及了电动巴士 ， 收入和营收的相关性也被极大减小 。 全体司机一个月休息7天 ， 午睡逐渐形成制度 。 服务的要求变得严苛了——所有人都要穿制服、戴红袖章 ， 甚至女驾驶员的发带也被列入考核项目 。

　　“巴士随着城市变化 。 ”简燕1990年来到深圳 ， 第一份工作便是巴士售票员 。 那时的深圳 ， 罗湖正在“万丈高楼平地起” ， 如今大片繁华的城区当时还是荒地 。