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如果等以上铁路都修通后，那么乌鲁木齐市就将形成“准米字型”铁路枢纽，因为乌鲁木将拥有兰新高铁、乌喀高铁、乌伊霍高铁、乌昌磁悬浮、兰新铁路、乌将铁路等5条铁路和1条磁悬浮线 。除了乌鲁木齐以外，还有几座铁路枢纽城市具有四条以上铁路（四个方向）接入的条件，这些城市也能形成“大字型”铁路枢纽 。
【新疆未来铁路规划，能形成多少个米字型和大字型铁路枢纽城市】按照重要性依次分为喀什（中巴国际铁路、中吉乌国际铁路、乌喀高铁、南疆铁路、喀和铁路）、哈密（兰新高铁、兰新铁路、哈若铁路、哈准铁路、临哈铁路）、库尔勒（乌喀高铁、南疆铁路、伊库铁路、库格铁路）、伊宁（中哈国际铁路、乌伊霍高铁、伊阿铁路、伊库铁路）、吐鲁番（兰新高铁、乌喀高铁、南疆铁路、兰新铁路、吐敦铁路）、阿勒泰（奎北阿铁路、阿吉铁路、阿富准铁路、阿布铁路）等铁路枢纽城市 。


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三、“米字型”铁路枢纽的总布置图型研究
对于“米字型”铁路枢纽城市，将所有的客运作业集中在一站办理或分散在多站办理都是不合适的 。集中在一站办理客运作业，不管是在车站布置还是在各线疏解引入方面都难以实现；客运作业分散在多个站办理，则会带来旅客出行及换乘不便、城市配套设施代价大、客运设施资源不能集中使用等诸多问题 。现在就来研究郑州、武汉、合肥等米字型高铁枢纽布局图型，以便为新疆的乌鲁木齐“米字型”高铁枢纽和库尔勒、喀什、吐鲁番、若羌、伊宁、阿克苏、阿勒泰等“大字型”铁路枢纽城市提供布局借鉴 。


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根据我国“米字型”高速铁路枢纽分期实施、逐步形成的实际情况，结合高铁枢纽各引入线路特征、客流特点以及城市规划，研究提出我国“米字型”铁路枢纽的两种总布置图型，一种是双十字延伸型布局，另一种是环型布局 。这两种总布置图型都建议设置两个铁路主要客站，一个服务于老城区或中心城区，一个服务于新城区或城市副中心，也可在线路经过的组团根据客流需要增设中间站 。
双十字延伸型高铁枢纽总布置图型适用于客流通过性枢纽 。将“米字型”铁路枢纽的8个方向分成两组，分别引入枢纽的A车站和B车站 。引入线路分组的原则主要根据各线跨线客流的大小确定，应将相互间跨线客流较多的线路集中到一个车站；当跨线客流不明显时，可按“八纵八横”主通道线路、“八纵八横”主通道线路与区域连接线或城际铁路分别组合分组，而不宜将区域连接线和城际铁路集中组合引入一个车站 。
环型枢纽总布置图型适用于客流始发终到枢纽 。环线的敷设根据城市现状及规划确定，不一定与城市的环状道路相协调，可将A车站及其相邻环形线路敷设在城市的二、三环线附近，而将B车站及其相邻环形线路敷设在城市的三、四环线附近甚至其以外 。对直通客流较大的两条引入线路，可设置地下直径线直接连通 。

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