除了外因 ， 摩托车行业内部发生的剧变——跟汽车一样的电气化浪潮 ， 也成为它被更多消费者选择的关键因素之一 。
伴随电气化转型 ， 摩托车行业的产品力在发生质变 ， 产业参与者也在发生变化 。
今年1-10月份 ， 雅迪、绿源、台铃、新日的电摩销量分别达到了79.67万辆、58.02万辆、50.23万辆、45.38万辆 ， 而它们都是从电动车转型的摩托新玩家（电动车与电摩此前无明显界限 ， 如今已清楚划界：电动车时速25公里内 ， 且具备脚踏骑行功能） 。
而传统摩托车企 ， 比如宗申 ， 也在积极推动摩托车的电动进程 。 今年1-10月 ， 它就销售了30.64万辆电动摩托 。
随着新国标把两轮电动车划分为电动自行车、电动轻型摩托车和电动摩托车 ， 预计上述电摩“新势力” ， 将会抢占越来越多的市场份额 。
这也预示着 ， 中国摩托车行业 ， 会在全球市场面临和中国汽车行业“换道超车”类似的路径和机遇——电气化 。
电气化抹平了中外企业在发动机等核心零部件上的技术代差 ， 而且能够使中国企业快速响应市场变化和消费者需求 ， 往往会催生一大波全新的本土化品牌 。
它们定位中高端 ， 能够吸引年轻人的关注——汽车行业是蔚来、小鹏和理想等 ， 摩托车行业则是小牛、九号等 。
当然 ， 电气化浪潮同样也引发了跨国巨头的关注 。
例如 ， 摩托车巨头雅马哈就已经宣布了自己的电气化路线图 ， 其原计划在2050年将碳排放量削减至2010年的50% ， 但如今表示要提前在2050年实现碳中和 。 为了支撑这个规划 ， 其摩托车产业将会逐步推行电气化——2035年 ， 大约20%的摩托车将是纯电动 ， 2050年这一比例将达到90% 。
消费者对摩托车作为出行工具的观念回归 ， 也进一步让摩托车走向主流 。
曾经 ， 摩托车常被视为“炸街”的街头文化代表 ， 而现在人们更倾向将其视之为一种生活方式——无论是通勤还是摩旅 ， 都是如此 。
生活方式层面的变化往往能够引发一个行业的重构 ， 比如iPhone的出现 ， 彻底激活了手机行业 ， 开启了智能手机时代 ， 而特斯拉的出现 ， 则宣告了智能汽车时代到来 。
这为正在经历电气化浪潮的摩托车行业提供了更多的想象力——30年前中国摩托车的全行业爆发 ， 缔造了“摩帮”传奇 。 这一次 ， 历史会重演吗？
03 “摩帮”缘起摩帮起于“摩托之王”嘉陵 ， 其前身是清政府在洋务运动中创办的“江南制造总局” 。
而“嘉陵摩托之父” ， 则是嘉陵厂党委书记兼厂长孙寿彭 。

文章插图

他造摩托车的目的很简单 ， 让企业继续存活 。
当时刚刚开过十一届三中全会 ， 经济建设成为中心 ， 国家不再需要那么多军工企业了 ， 作为军工企业的嘉陵必须“军转民”才可以活下去 ， 而孙寿彭选的出路是造摩托车 。
他认为 ， 摩托车将会有很大的需求 ， 而当时全国只有上海的“幸福250” ， 以及济南轻骑的单缸助力车等几款产品 ， 嘉陵如果做成了 ， 将会打开一个巨大的市场 。
但难度也是超乎想象的 。

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