孙寿彭手里除了一些冲压设备 ， 几乎不具备造出一辆摩托车的条件 ， 所以他第一个想到的 ， 就是引进国外技术 ， 并先后跑到南斯拉夫、日本等国考察 。
但结果让他失望——因为兜里没钱 ， 嘉陵根本支付不起高达5000万美金的技术转让费和技术提成费 ， 而且一些附加条件也让他这个“军工人”难以接受 ， 比如关键零部件必须从外方采购 。
这反倒激发了孙寿彭的斗志 。
1979年4月 ， 嘉陵正式成立摩托车研究所 ， 发誓要用5个月时间造出一辆摩托车 ， 向国庆三十周年献礼 。
在无图纸、无专用设备、多达八成的材料不对口的情况下 ， 嘉陵仅仅依靠海外考察时订购的几辆摩托车 ， 通过人工测绘的方式 ， 几乎完全靠手工 ， 打造出了第一辆嘉陵摩托车 。
其中的艰苦也是今人难以想象 。 比如为了做出类似于前叉密封罩这样的塑料零部件 ， 孙寿彭把自己的凉鞋都捐出来当了材料 ， 再加上其他员工捐来的凉鞋和塑料水管 ， 通过自制的设备融化之后 ， 才解决了塑料件的技术难题 。
因为过程太过艰辛 ， 这辆车被称为“争气车” 。

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付出显然是值得的——嘉陵终于造出了中国第一辆民用摩托车 ， 并将其命名为“CJ50” 。 兴奋的孙寿彭亲自试驾这辆车 ， 还因为操作失误摔掉了门牙 。
随后 ， 5辆嘉陵推出的“CJ50”型摩托参加了国庆三十周年庆典 ， 瞬间引发了轰动效应 。
嘉陵的摩托车时代由此开启 。
但造出摩托仅仅只是一个开始 。 嘉陵很快就发现 ， 虽然造出来了“争气车” ， 但自己打造所有零部件的“大而全”模式 ， 导致车辆的成本畸高——当时嘉陵的定价是600元 ， 但实际上成本高达3000多元 。
所以在最初的那几年 ， 嘉陵一直靠“补贴”勉强支撑全国各地的订单 。
这跟当年大型汽车企业流行的大而全模式几乎一模一样——车企生产一辆车的几乎全部零部件 ， 甚至包括车厢的木质底板（当时货车车厢为木质） 。
但这个难关 ， 又被嘉陵的创新模式解决了——开放协作 。
重庆本来就是工业基础比较发达的城市 ， 嘉陵利用这个优势 ， 把类似于弹簧这样的零部件“分包”出去 ， 搞起了零部件协作 。
这让嘉陵真正找到了摩托车的工业化路径——以系统集成的形式 ， 实现高水平的成本管理 ， 从而实现滚动式发展 。
嘉陵也因此快速崛起 。
从1981年到1995年 ， 嘉陵连续14年称霸中国摩托车市场 ， 1995年成为中国第一家年销破百万辆的摩托车企业 。
最重要的是 ， 通过零部件协作 ， 嘉陵推动了重庆在整个摩托车行业的崛起 ， 一些企业从为嘉陵做配套零部件起家 ， 逐渐成为整车企业 ， 比如隆鑫、宗申、建设、银钢、力帆、望江 ， 等等 。
它们被称为“摩帮” ， 代表的是中国摩托车的黄金时代 。
据说在那时 ， 摩托车只要生产出来 ， 就一定能够卖出去 ， 是一个绝对意义上的卖方市场 。
但鼎盛的背后 ， 危机也已经暗伏 。 当时没有人会相信 ， 嘉陵这个摩托车“巨无霸” ， 也会在未来的某一天倒地不起 。

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