04 血色江湖嘉陵作为中国摩托车之王 ， 其辉煌的顶点是1995年 。 当年 ， 除了销量等业绩之外 ， 嘉陵还登陆资本市场 ， 成为A股“摩托第一股” ， 一时风光无二 。
但转折很快就来了——1996年 ， 嘉陵称 ， 因为市场竞争激烈 ， 将会通过下调价格10%的形式 ， 与对手开展竞争 。
嘉陵的目的很简单：借助于自己的规模效应和资金实力 ， 压制其他对手 ， 即便为此牺牲一些短期利益 。
“摩帮”之间由此开启了残酷的价格战 。
这场肉搏的背后 ， 则是1992年成立的宗申和力帆 ， 以及1993年研发出第一台摩托车发动机的隆鑫的崛起 。 这些摩托车企业短短几年就具备了叫板嘉陵的实力 ， 而且作为民营企业 ， 它们的机制更加灵活、成本控制更高效 。
这让嘉陵坐卧不安 ， 于是动起了以价格遏制对手的心思 。
但这些企业非但没有被价格战打趴 ， 相反却发挥自己的优势开始了反击：宗申猛攻农村市场——嘉陵的传统势力范围；力帆则在国内混战和“禁限摩”蔓延的情况下 ， 独辟蹊径 ， 拓展包括东南亚在内的海外市场 ， 并一炮而红 。
曾经一手带大了重庆摩帮的嘉陵 ， 最终非但没有绞杀对手 ， 反倒搬起石头砸了自己的脚：在这一轮来自民营企业创新驱动的“下乡出海”浪潮里 ， 它已经从领导者变成了被动跟随者 。
更不幸的是 ， 由其发起的价格战 ， 还被其他企业有样学样 ， 蔓延到海外市场 ， 把摩帮“内讧”推向了新的高度 ， 也给整个中国摩托车企业造成了重创 。
当力帆在东南亚市场获得成功后 ， 包括嘉陵在内的重庆摩托车企业 ， 纷纷赶到了这个市场 ， 很快就杀红了眼：1997年时 ， 亚洲市场一辆125CC排量的骑士摩托车平均售价为746美元 ， 但到2001年年 ， 其售价已降低到268美元 。
价格一降再降之下 ， 一些企业开始做质量的减法 ， 而且越减越不靠谱 。 最终 ， 自掘坟墓 。
在日本厂商发起专利战、加速推进本土合资企业（五羊-本田、新大洲本田）等组合拳打击 ， 以及越南等海外市场推行高关税等不利情况下 ， 质量臭名昭著的重庆摩托 ， 再也无法靠价格获得立足之地 。
国内市场被价格战打乱了 ， 海外市场被价格战打没了 。 摩托车行业的血拼来了 ， 重庆摩托的苦日子因此到来 ， “摩托之王”嘉陵的日子尤其难过 。
2002年 ， 嘉陵的亏损超过1.7亿 。
在这波淘汰赛中 ， 嘉陵体制不灵活的弊病暴露无遗——在市场进化过程中 ， 它不但没有通过技术和产品创新满足消费者的新需求 ， 反而大打价格战、固守低端市场 ， 既丢老本 ， 又失新机 ， 逐渐被边缘化 。
嘉陵也想过自救 ， 比如在2009年时 ， 其计划与同属兵装集团的建设摩托和济南轻骑进行合并 ， 打造“中国摩托车航母” ， 但最终不了了之 。
2019年 ， 嘉陵退出摩托车业务 ， “摩托车之王”正式谢幕 。
看上去 ， 力帆、隆鑫等似乎能够从嘉陵的“鲸落”中获取诸多好处 ， 但事实上 ， 这些企业也没过上太多好日子 。
面对越收越紧的“禁摩令” ， 以及汽车市场的挤压 ， 整个摩托车行业不可避免地陷入萎缩 。 从2012年开始 ， 国内摩托车行业销量开始陷入低迷 ， 而且这种情况一直延续到了2018年 。

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