你 ， 会骑摩托车吗？
01 满血复活摩托车回来了 。
走在很多城市的大街上 ， 你可以明显地感受到 ， 摩托车多了起来 。 驾校里 ， 也涌现了成群结队学摩托车的人 。
各种统计数据 ， 也在印证摩托车的重新崛起 。
《2021北京市交通发展年度报告》显示 ， 2020年 ， 北京新增普通摩托车较2019年增加了10.7万辆 ， 增长率达71.8% 。
据公安部交通管理局发布数据 ， 2021年上半年 ， 全国摩托车新注册登记426万辆 ， 同比增加超过93万辆 ， 增幅为28.02% 。
中国摩托车商会统计数据则显示 ， 2020年中国摩托车新注册登记826万辆 ， 同比增长43% 。
行业快速回暖之下 ， 与摩托车有关的新注册企业也迅速增多 。
天眼查数据显示 ， 2017年 ， 摩托车相关企业注册量突破10万家 ， 而到2019年 ， 这一数字达到15.7万家 ， 同比增幅达28.7% 。
这些数据的背后 ， 几乎已经被判死刑的摩托车巨头隆鑫、力帆等企业正在摩拳擦掌 ， 意图重返舞台并找回荣光 。
经历了长期低迷 ， 甚至早就被视为“夕阳产业”的摩托车行业 ， 正在走出泥潭 。
然而 ， 摩托车行业的达摩克利斯之剑依然高悬 。 作为全球唯一实施“禁限摩”政策的国家 ， 中国只有少数城市的限制政策已经“到期” ， 官宣解除的城市更是寥寥 。 这意味着 ， 摩托车的发展 ， 仍面临着政策方面巨大的不确定性 。
那么 ， 这次摩托车全行业回暖 ， 是新一轮增长的开启 ， 还是昙花一现的回光返照？政策依然不友好的背后 ， 又是什么让摩托车突然走俏？
02 利好频出此轮摩托车复苏 ， 首先是来自汽车受限之后所不断溢出的强烈市场需求 。
以北京为例 ， 一块汽车京牌已经稀缺到了倒逼人们必须寻找其他方式解决出行问题的地步 。 到去年年底 ， 北京的摇号人数已超过355万 ， 但每年放出的指标稳定在大约10万个左右 ， 而且还要剔除单位指标和营运指标 。
这让个人或者家庭中签难度很大 。
同样受到限制的摩托车 ， 虽然依然在行驶区域等方面存在诸多门槛 ， 但上路难度就低了许多——只要拥有摩托车驾照 ， 同时还有北京城八区之外的工作居住证 ， 就可以买车上牌了 。
另外 ， 这几年随着城市规模的扩张 ， 很多人都在四环外甚至五环外上班通勤 ， “京B摩托车不能进入四环之内”的限行规定实际上并不影响日常用车 。
有的城市甚至还放松了对摩托车的高压态势——摩托车已经不再被视为洪水猛兽 ， 比如西安已经解除了禁令 ， 广州也出现了松动 ， 这些都推动了摩托车的“回流” 。
新冠疫情则加速了这种趋势 。
疫情之下 ， 人们出行习惯改变了 ， 出行方式趋向多元 。 根据《2021北京市交通发展年度报告》 ， 2020年北京城市客运总量大幅下降 ， 公共汽（电）车及地铁客运总量下降幅度均超40% 。
与之相对应的是 ， “个体化”出行量出现上涨 ， 摩托车机动灵活、通行效率高 ， 自然成了优选 ， 反而成为了受益者 。
另外 ， 按照北京的电动车新规要求 ， 电动车车速不得高于25km/h ， 也会让一部分消费者考虑以摩托车代替电动车出行 。

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