摩托车行业红利被吃光榨干 ， 这些企业也度过了极其消沉的一段时光 。
力帆曾经因摩托车而崛起 ， 创始人尹明善也被推到重庆首富的位置 ， 但转型造车后遭遇重大失利 ， 而且还因“骗补”导致企业形象一落千丈 ， 最后不得不申请破产 。
隆鑫则由于过度举债扩张而爆雷 。 2021年9月30日 ， 重庆破产法庭发布了隆鑫控股破产重整的消息 。
最新的消息是 ， 长城汽车可能会收购隆鑫 ， 正式进军摩托车领域 ， 但这个消息并未获得官方证实 。
另一个摩托车企业银翔 ， 也曾经和北汽合作造车 ， 但同样遭遇了破产重整 。
至此 ， 重庆摩帮 ， 已经名存实亡 。
05 带“电”新生？但事实上 ， 中国摩托车行业并没有死亡 ， 甚至已悄然开始了重生 。
只不过 ， 行业中人已变了模样 。 如今执掌和引领这个市场的 ， 是雅迪、绿源、新日等新势力 。 让它们崛起的 ， 不只是重庆摩托的消亡 ， 更是自主创新——复制汽车行业的电气化浪潮 ， 把摩托带入电气化时代 。
仅从销量这个最直接的指标就可以了解到 ， 电摩企业已经在摩托车行业扮演重要角色 。 2018年时 ， 其销量TOP 10还没有一家电摩制造商 ， 但是到了2019年 ， 绿源就闯入这个榜单 ， 销量超过了75万辆 。
到了2020年 ， 这个榜单中增加了新日 。
规模之外 ， 在电摩行业 ， 还出现了类似于小牛、九号等多个主打年轻、时尚、高端定位的新品牌 。
这些品牌中有没有可能产生特斯拉那样的品牌 ， 并通过“鲶鱼效应”带动整个行业的转型升级？
可能性是存在的——电气化消灭了中外摩托车企业之间的技术代差 ， 而且在智能网联技术方面 ， 中国几乎走在全球最前沿 ， 至少是和美国平起平坐 ， 这对中国的摩托车企业来说 ， 只要整合好国内的供应链 ， 就能迅速形成产品力 。
包括隆鑫、力帆等奄奄一息甚至早已战略上放弃摩托车业务的昔日巨头 ， 也都在电气化新浪潮里 ， 重新回归摩托车 ， 通过转型升级 ， 把自己从“传统摩托车制造商”变为“电摩制造商” 。
在2021中国摩博会上 ， 力帆就推出了四款电动摩托车 ， 并且对外发布了智能化电动化的摩托产业新战略 。
相对稳健的重庆宗申 ， 则已经提前布局 ， 在电摩和传统摩托车之间实现了均衡发展 。
相对于汽车而言 ， 摩托车本来就有独特的定位和适用性 ， 电气化时代把这种适用性进一步放大——尤其是在城市拥堵带来的出行方式多元化趋势下 。
随着城市管理水平的提高 ， “禁限摩”也可能不再是唯一选项 。
无论是北京还是全国范围 ， 摩托车注册量的增加应该都只是一个开始——即便无法再回到2700万辆以上的历史高位 ， 至少也不会再被认为是一个行将就木的夕阳产业 。
如今 ， 一些自主车企眼中 ， 摩托车也成为了香饽饽 。
与五菱亲自造摩托车不同 ， 吉利通过收购进军摩托车行业 。 早在2016年 ， 吉利就斥资10.8亿元收购钱江摩托29.77%股权 ， 跻身第一大股东 。 近日也有传闻称 ， 长城汽车有意收购隆鑫摩托车 。

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