我们可以明显看出 ， 这两个时期都是存在严重缺点的 ， 尤其是老改新的失败 ， 让本就是低配象征的三缸更蒙上了一层阴影 。
直到2013年 ， 宝马推出了1.5T三缸发动机 ， 其上面出现了平衡轴技术 ， 这才有效抑制了三缸机的先天缺陷 ， 抖动得以有效缓解 ， 这同时也标志着三缸发动机进入第三代 ， 我的划分标准为：有意识地抑制抖动的时代 。
到了如今 ， 某自主品牌凭借着减振平衡轴、四钟摆式双质量飞轮、超静音正时皮带等十几项技术的加入 ， 进一步解决了群众担心的抖动问题 。我把它称为三缸发动机第四代 ， 即运用丰富的技术去改良的时代 。
到了最后一代 ， 就是花费190亿去研究出来的奇骏 ， 日产独步天下的可变压缩比技术VC-Turbo使得动力和燃油经济性更上一层楼 。
当然各种像外置双平衡系统、漂浮式发动机悬置系统、离心钟摆减震器等减震系统也是用料十足的 。
到了这 ， 挂着技术标签的三缸机进入了第五代 ， 即无限接近甚至反超四缸机的水平 ， 如果你有体验过 ， 我相信你也会是这样的评价 。
没落原因鄙人曾有幸坐过三缸英朗的副驾 ， 虽然并不是开过 ， 但与驾驶者对于振动的感受也相差无几了 。
只能说 ， 有肾结石开一年都能给你抖出来 ， 我俩对话都带着颤音 。
三缸机在我国没有成为“进化者”的原因有三 。
第一 ， 1.0和2.0时期寒了大家的心 。
正所谓一朝被蛇咬 ， 十年怕井绳 。在上文提到的1.0时期 ， 就已经是低配和老技术的象征 ， 随后2.0时期表现得又差强人意 ， 把三缸抖动的印象 ， 深深刻到了国人的脑子里 ， 再加上缸数越多越好的常识根深蒂固 ， 就算你现在行了 ， 群众根本不买账 ， 也算是咎由自取 。
第二 ， 三缸在中国是一个很没有面子的玩意 。
面子对我咱们来说异常重要 ， 并且三缸的好消费者是get不到的 ， 厂家说三缸多么多么好 ， 所以售价和四缸相当 ， 这些话消费者们不可能忍着你结构不行、抖动的心病去了解技术进步 。
你的功能完全跟不上我们群众的需求 。你有和四缸机差不多的水平不假 ， 但这 ， 只能勉强当一个进化者的角色 ， 离着成功还差得很远 。更不要说那些性能不大好的三缸机 。
第三 ， 半路杀出个程咬金——电动与混动 。
三缸的好 ， 电车做得更好 ， 群众想要的 ， 三缸机一个也没有 ， 有的仅仅是自身缺点的完善 ， 也想和电动车争抢进化者这一位子 ， 根本技术萤虫与皓月 ， 云泥之别罢了 。
这就好比两款手机都要准备替代传统电话 ， 人家都快玩去花来了：什么智能化、大容量、灵动岛、游戏大作、折叠屏、5000万像素等等 。
而你这边还在骄傲的大力宣传：你看我的手机 ， 能做到不用电话线就可以打电话 ， 甚至还有拍照模式 ， 而且之前信号不好的问题也有效解决了 。
这不就是个笑话吗？
总体来说 ， 三缸机被群众支配、被结构支配、被印象支配、被新能源支配 。
原本想要做一颗冉冉升起的新星 ， 如今却惨淡收场 ， 是何其悲哀 ， 实在可惜至极 。

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