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如果我把三缸机称作进化后的产物 ， 可能正在看文章的你已经笑出了声 。
在中国消费者眼中 ， 三缸发动机已是过街老鼠 ， 人人喊打 。
曾经 ， 以通用福特为首的车企开始大规模地推广三缸机 ， 差点被群众的唾沫淹死 。而消费者刚刚给福特上完课 ， 日产又在众多前车之鉴下 ， 还不惜重金研究三缸 ， 鼓起勇气挑战市场 ， 下场也是可想而知 。
随后 ， 三缸机又在一瞬间 ， 被几乎所有主机厂集体抛弃了 。三缸化的发起者上汽通用 ， 反而成为率先回头的那个 ， 早在2020年就为英朗、科鲁泽投产四缸 。
三缸 ， 我们以后不要再联系了 ， 我怕四缸误会 。
一众车企两极化的做事方法、明知山有虎偏向虎山行的做事方式 ， 可能让许多人百思不得其解 。
大力推广三缸 ， 而后集体复产四缸 ， 如此折腾为哪般？结合三缸机的发展历程 ， 或许就能明白车企迷惑行为下的原因了 。
出现原因三缸机回光返照的原因其实很简单 。
第一 ， 本质是政策产物 。
有很多人觉得 ， 三缸机就是旧技术拿来整个高清重置版 ， 是资本的阴谋 ， 只要买了就会成为被割掉的韭菜 。
这是很正常的想法 ， 毕竟少了一个缸 ， 确实是减配 ， 确实是老技术 ， 确实有先天缺陷 ， 这么想也没毛病 。
【悲哀的三缸发动机 三缸机到底值不值得买】不过这时就出现了一个问题 ， 日产花费190亿研究三缸机又是为何？如果真是要减配坑人 ， 那日产岂不是亏到姥姥家了 。
实际上 ， 不光日产 ， 其他大力推广三缸机的厂家 ， 都是花费了大量人力物力去研究的 ， 如果仅仅是为了割韭菜 ， 是不是有点太傻、太亏了？所以三缸机更多的是：日渐严苛的法规和环保时代要求下的产物 。
第二 ， 新三缸已经有能力取代四缸机了 。
新技术（三缸机）和老技术（L4）的性价比临界点已经相当接近 ， 当三缸机的综合性价比和传统L4越来越逼近时 ， 当厂商发现新三缸有能力取代传统L4时 ， 商业就会开始提前布局 ， 来满足未来的市场需求 。
这也就是为什么企业愿意把大把的研发费用 ， 投入到那些最初看起来并不美好新技术上 ， 即使顶着硬核消费者的骂名 ， 顶着早期新技术“高成本、低性能”的压力 ， 也要硬着头皮上 。
因为他们知道 ， 牺牲的是一时利益 ， 看中的是长远幸福 。
第三 ， 众车厂的集体误判 。
由于如双积分等日渐严苛的法规下 ， 众车厂想到的路子是培育新三缸 ， 方向很对 ， 研究很成功 ， 但无视了新能源崛起的速度 。
也就是说 ， 众车厂在思考解决办法时 ， 没有想到新能源可以发展得如此之快 ， 导致被新能源多维度吊打 ， 群众也不再需要什么三缸机了 。
而三缸在取代L4的途中 ， 被新能源干掉了 。
进化产物传统技术往往在某个时期占据着大部分的市场份额 ， 但最终还是要面临被取代的下场 。
而取代传统技术的“进化者” ， 一定是具备两大特征的：一是不求提高原有的技术性能（比你强更好 ， 但和你差不多已然够用） ， 二是“进化者”进入了新的技术成长曲线（在其他方面超越你） 。

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