麦道之前由两家公司合并而成 ， 一个是麦克唐纳公司 ， 另一个是道格拉斯公司 ， 这两家公司在二战时期都是美国国内非常有名的飞机制造商 ， 都有一些成名作品 。 但是在二战结束之后 ， 军用飞机订购量急剧萧条 ， 民用飞机领域处于活塞式动力向喷气式动力过渡阶段 ， 道格拉斯公司在这种行业趋势变化过程中 ， 没有有效的适应这种变化潮流 ， 公司业绩下滑较为严重 ， 因此 ， 在1967年 ， 麦克唐纳公司收购了道格拉斯公司 ， 新公司就是之后有名的麦道公司 。 麦道公司组建之后 ， 一方面继续为美军研发F-15、F-18战斗机 ， C-17军用运输机 ， 以及一些军用加油机等 ， 应该说 ， 军用业务领域 ， 麦道公司做的还是不错的 ， 美军空军和海军两大主要产品都拿下来 ， 还捎带拿下了美国海军陆战队的AV-8B研发项目 。 但是在民用飞机研发领域 ， 麦道公司的产品策略上明显犯了多次重大错误 。 第一个错误：麦道瞄准波音707这种四发大型窄体客机 ， 研发了DC-8客机 ， 1966年首飞 ， 1972年停产 ， 总共生产了近250架 ， 相比之下波音707生产了1000多架 。 在这种劣势之下 ， 麦道专注于研发三发远程客机 ， 陆续推出了DC-10/MD-11 ， 两个发动机在机翼下 ， 一个发动机在垂尾根部 。 但是这种三发客机在和波音四发747客机竞争时就暴露出运力不足 ， 经营成本偏高的问题 ， 销量慢慢的被747超越 。
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第二个错误 ， 在国际航空业从窄体客机向宽体客机发展背景下 ， 麦道在中近程客机领域坚持研制双发窄体客机 ， 推出了DC-9型瞄准波音737 ， 取得一定销量之后 ， 又向市场推出改进型MD-80/90 。 不过此时的空客率先推出了A300/310这一级别的宽体客机 ， 实际应用证实宽体能够具有更好的燃油效率和气动效率 ， 有效降低了航空公司运营成本 ， 波音公司也随即推出了波音767/757两款机型产品投放市场 。
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也就是说 ， 在民用飞机发展过程中两个重大抉择点 ， 麦道公司做出了错误选择 ， 逐步被市场淘汰 。 上个世纪九十年代是麦道公司最艰难的岁月 ， 军用飞机领域 ， 美国空军的ATF项目（第四代战斗机）和JSF（联合攻击/战斗机）两大项目都未竞标成功 ， 败给了洛克希德马丁公司 ， 民用飞机领域 ， 波音公司的737/747/757/767 ， 以及即将推出的777客机 ， 空客A300/310/320/330/340 ， 两家联合打压麦道 。 麦道业绩大幅下滑 。 最后在1997年 ， 波音收购了麦道 ， 收购之后 ， 麦道所有的民机项目几乎全部取消 ， 至此 ， 再无MD客机了 。 厦门航空是1984年成立的 ， 当时主要从民航局调拨的四架波音737-200型客机投入运营 ， 随后又自行购买波音737-300型客机 ， 从而组建了自己的机队 。 毕竟属于地方小公司 ， 为了确保控制运营成本和维修成本 ， 采购波音客机是最好的选择 。 那个年代国内能够买的客机 ， 也就是苏联的图-154、MD系列 ， 这两款飞机的运营效果不如波音客机 ， 因此 ， 慢慢的厦门航空就变成了国内唯一的一家纯波音机队的航空公司 。
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况且日后随着时间的推移 ， 远程宽体客机、中近程客机两块产品如今也就是波音和空客两家供应商了 ， 对于厦门航空而言 ， 买空客飞机有点麻烦了 ， 还不如买波音 ， 反正已经用习惯了 。
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